谁有《铁路混凝土工程施工技术规程》

铁路混凝土与砌体工程施工规范TB 10210-2001已经废止，被铁路混凝土工程施工技术指南TZ 210-2005取代。

已经作废了，铁路混凝土工程施工技术规程，QCR 9207-2017 铁路混凝土工程施工技术规程，是最新的。

通过查询相关资料显示，铁路混凝土现浇梁施工技术规程没有发布，铁路混凝土现浇梁施工技术规程废止了，在2020年10月15日，国家铁路局为进一步规范铁路工程建设行业标准管理工作，经研究并征求有关单位意见，对此项铁路工程建设标准予以废止。

《铁路混凝土工程施工技术指南》目前还没有新规范、标准替代，继续使用，有效。

细骨料、粗骨料：《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设〔2010〕241号说采用JGJ52检测，新验收标准TB10424-2010说采用GB检测，还有一些其他不同。在这里我们采用TB10424-2010，粗骨料针片状改为混合后检，含泥量、泥块含量在条文说明“应分级检验，引发争议时混合后检”，我们还得理解成分级检验。

这本书详细涵盖了混凝土工程的各个方面，包括设计规范、施工技术、质量控制标准以及验收标准等，为铁路工程的建设者和管理者提供了全面、权威的技术指南。无论是对混凝土材料的选择，还是施工过程中的技术要求，或是竣工后的验收标准，都能在书中找到详尽的说明和指导。

sddc桩是什么意思?

1、sddc桩是：孔内深层强夯桩法，简称DDC（瑞力通专利）技术，是在强夯技术基础上发展的地基加固技术，是根据“动力固结”的机理与现代科学技术为一体的地基处理技术。

2、SDDC桩属于“DDC法（孔内深层强夯法）”，为北京瑞力通地基基础工程有限责任公司的专有及专利技术产品，是一种深层地基处理方法。SDDC桩先成孔至预定深度，然后自下而上分层填料处理或边填料边处理，形成高承载力的密实桩体和强力挤密的桩间土。

3、孔内深层超强夯法（SDDC）是瑞力通地基的专利技术，是在强夯技术基础上发展的地基加固技术，是根据“动力固结”的机理与现代科学技术为一体的地基处理技术。处理后的地基承载力极高，可提高2-9倍，压缩变形极小。 能以碴土为原材料，能将碴土变废为宝，消除污染，是一项绿色工程。

4、SDDC桩和DDC桩都是采用特定的方法形成具有高承载力的桩。SDDC桩，即孔内深层超强夯法，使用建筑垃圾、杂土、素土、石料、灰土、无毒工业废料等为填料，通过SDDC法在地下形成密实的桩体。DDC桩，即孔内深层强夯法，也使用相似的材料，通过DDC法在地下形成高承载力的桩体。

客运专线路基用A\B组填料的定义及特性?

A组料是指适应于填筑的土，B组料是指粒径不大于5mm的卵石或碎石，按一定比例搀和而成的路基填筑材料。一般比例为：土60%：石40%，要求级配良好，含水量适中（具体根据标准击实试验确定）。

A级为优质填料，如粗粒无粘性土；B级为良好填料，如细粒含量小于30%的混合土和砂粘土等；C级为限制使用的填料，如细粒含量超过30%的混合土及粉砂等；D级为一般禁止使用的土料，如粘粉土、粘土和有机土等。

A组为优质填料；B组为良好填料 A组填料：岩块和粗粒土 其中岩块又分：块石类和碎石类 粗粒土分砂类和砾石类。

首先你得弄清楚什么是A类B类填料。它们不是一类原料，当然不能。如果你在施工单位或者监理单位可以看施工技术交底，上面写的很详细，使用哪种填料，粒径多少，厚度多少里面都有介绍。

铁路路基挖方Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ、分别代表什么种类的土石方,就是...

1、广义上来说，土方工程也就是土石方工程。一般情况主要分挖方与填方两大类。路基挖方根据土体坚硬情况包括挖：Ⅰ 类包括表土、根（腐）植土及松散土 ；Ⅱ 类一般土方；Ⅲ类硬土；Ⅳ类软石；Ⅴ类次坚石 Ⅵ类坚石。

2、最大密实度时每立方米约7至8T。土粒比重主要取决于土的矿物成分，砂土的比重约为65，粘土的比重为7～8。土中含有大量有机质时，土粒比重显著减小。不同土类的比重变化幅度并不大。一般土的比重见表。

3、方格网法是将基地化分为若干个方格，根据自然地面与设计地面的高差，计算挖方和填方的体积，分别汇总即为土方量。该方法一般适用于平坦场地。设计时要求填方和挖方基本相等，即要求土方就地平衡，平整前后这块土体的体积是相等的。对于一块表面上崎岖不平的土体，经整平后使其表面成为平面。